从技术到居家,日系三剑客的日产,缘何会有如此大的转变?

日产和丰田一样是在1933年成立，是日本最早的几家汽车公司之一，直至今日，日产的产品和服务遍布全球160多个国家和地区，在车系纷纭的众多车系中稳居前三，与丰田、本田被人们戏称“日系三剑客”。“日产”寓意其实很简单，意为“日本国产”，取名相当的接地气。现在熟悉日产的都知道，“技术日产、人、车、生活”是日产一直以来的广告语，但可能无法想象，日产在以前并不是以居家为理念造车的，可以说恰恰相反，而是以造高性能车为目标的。那么这究竟是一段怎样的历史呢？

在上个世纪90年代的时候，日产在这一段时间里，相当的痴迷于技术，为此日产就提出了一个“901”计划，想要让日产在90年代成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型。日产野心勃勃，当时为了这个计划几乎倾其所有，颇有一番破釜沉舟、不成功便成仁的勇气，在当时也的确出现了很多先进技术和优秀的车型，比如著名的带电子扭矩分配四驱系统（ATTESA E-TS）、双涡轮增压发动机（RB26DETT）以及让欧洲闻风丧胆的“战神”GTR就是诞生于“901”计划的产物。在民用车方面也产出了和丰田皇冠齐名的第七代、第八代的日产公爵以及漫画《湾岸》里主角的座驾FAIRLADY Z(S30)，这是一辆有着和GTR叫板的实力车型。

虽然“901”计划取得了不小的成功，但是也正是因为日产为了这个计划孤注一掷，让日产陷入了危机。在90年代，由于海湾战争的爆发，引发了第三次石油危机，在短短的三个月内，原油价格就从原来的每桶14美元暴涨到40美元一桶。所谓祸不单行，当时日本运输省在国内因交通死亡的人数大幅增加，要求日本汽车工业协会（JAMA）的成员对汽车对的动力，进行自主规制，各家车企必须将汽车动力限制在280匹以内。这样的结果，直接导致了性能车的马力受限，可玩性大幅下降，加上石油危机的爆发，油价蹭蹭上涨，纷纷浇灭了性能车爱好者的热情。在这样的大背景下，日本国民需要的就是咱们现在所形容的空间大、省油、耐操的“买菜车”。这让日产几乎遭受到了毁灭性的打击，倾其所有研发的几乎都是追求高爆发、高效性能的技术和车型，然而在当时却毫无无用武之地。当时日产在售的车型有46款，却只有3款盈利，多年的连续亏损，使得日产负债累累，负载高达220亿美金（注：这是上世纪90年代的金额），这让日产走到了濒临倒闭的关口。

为了生存，日产不得已只好抛售自己的股份谋求一线生机，最终日产以54亿美金的价格卖掉了自己36.8%的股份给雷诺，让日产得以继续存活。在雷诺入股日产之后，派出了当时所谓的“商界鬼才”卡洛斯戈恩对日产进行改革。对外他对供应商体系进行了大刀阔斧的改革，使得原本日产臃肿的供应商体系进行了大幅度的缩减，1300家零部件的供应商最终只留下了600多家。改革的效果也很有成效，三年的时间，日产的采购成本就下降了20%。而对内的改革也是毫不含糊，对原本的管理制度也全部进行了改革，三年时间，日产裁员21000人，关闭5家大型工厂，削减了20%的销售和管理成本，成功让日产扭亏为盈，买下了雷诺15%的股份。

直至今日日产一直秉承着“居家”的理念造车，但正如日产的广告语——“技术日产、人、车、生活”，日产的技术依然没有落后，旗下依然有不少的经典车型，比如“东瀛战神”GTR依然驰骋于世界各地；而家用车方面有奇骏、途达、逍客、楼兰等SUV车型，轿车也有像蓝鸟、天籁、西玛等车型，无论是产品数量还是质量都处于世界领先水平。到2018年全球销量高达4970661辆，位居全球汽车品牌销量第5位，日产已经成为了名副其实的汽车巨头。