丰田亚洲龙与雷克萨斯ES真的是一个级别吗?内行人:一试驾便知

丰田亚洲龙上市也已经后一段时间了，但它的热度依旧不减，后台有很多小伙伴在问它的表现怎么样，是否值得入手等。我们都知道，丰田家用车型一直给人一种稳重可靠的感觉，虽然在驾驶层面上很难给你带来惊喜，但是它也不会给你带来太多修车的烦恼。这一代亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也于雷克萨斯ES高度共享动力单元。那么，亚洲龙和雷克萨斯ES是一个级别的车吗？亚洲龙除了外观还剩下什么？通过今天的试驾，你会找到答案。

其一、作为最早是为了迎合美国消费市场而诞生的一款车型，此次的引入国产后几乎维持了海外的设计，基本算是做到了原汁原味的引入。夸张的大嘴有着很高的辨识度和回头率，丰田近年来的设计开始逐渐走起了激进路线，有一点不怒自威的感觉。车辆侧面线条十分流畅自然，虽然车身长度已经接近5米，但是丝毫不会让人觉得臃肿感，比例控制得很得体。车尾的设计相比较车头要内敛了不少，不过也许是为了彰显身份，AVALON字样被放在了尾部中央，看起来有一定的高级感。对于外观的评价也是褒贬不一，有的人认为过于激进，难以接受，有的人认为看似夸张，但是也十分漂亮。对此，你怎么看呢？

其二、进入到内饰，内饰的设计也保持了海外版的造型，做工和用料表现在同级别中也很难挑出毛病。大部分的饰板采用了软性材质，门板及不少经常触碰的地方均为皮革包裹，相比较互动版本，汽油版车型还采用了木饰板点缀，更显豪华感；方向盘造型中规中矩，手感十分不错，两侧的多功能按键数量较多，不过布局合理，上手也很快；半液晶式仪表盘相比较全液晶的对手稍显不足；9英寸的中控屏尺寸还算主流，除了直接触控外还能通过左右两侧的按键进行操作，不过屏幕很容易沾染指纹。综合内饰来看，和雷克萨斯ES相比较还是缺乏一定的高级感，而且在用料方面也有所差距。

其三、来说说乘坐及储物空间。亚洲龙前后排座椅都采用了打孔真皮材质，填充物柔软，乘坐感受以舒适为主。乘坐空间方面，身高180cm的体验者无论在前排还是后排都能找到合适的坐姿，且后排腿部空间剩余两拳以上，这样的空间表现与和雷克萨斯ES相比较，空间表现相差无几，都属于完全够用的水平。储物空间方面，中控台下方的储物格可以很好地搁置手机，扶手箱和手套箱的表现中规中矩，满足日常使用完全没有问题。另外，后排座椅支持比例放倒，可以提升储物空间，而且后备箱的平整度不错，实用性较强。

其四、这一代亚洲龙搭载了一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机，发动机的热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体大流速来达到更高的点燃效果，发动机的最大输出功率为209马力，最大扭矩250N*m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。亚洲龙的油门调校十分灵敏，市区跟车会非常的轻松，整个动力输出非常线性柔顺，8AT的变速箱和发动机的配合已经达到非常默契的程度，大部分时间你都不会注意到它的存在。

文章开头说过亚洲龙的底盘有惊喜，究竟是什么呢？车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，同时还配备了自适应悬架系统。这套自适应可变悬架系统可实现50次/秒的调整，其中每根避震筒内部都有650级阻尼，除了让车辆更有韧劲外，在加速或紧急制动时会自动调节前后避震的阻尼，从而提升车辆整体的舒适性。

总结

亚洲龙作为丰田旗下的老将，在很多地方都有自己独特的一面，新一代的亚洲龙在驾驶和乘坐体验上有着非常不错的表现，但是它的缺点也是很明显的，像内饰异味重、胎噪大、后排中央隆起高等问题都是存在的。而且和雷克萨斯ES相比较，虽然在操控上有几分相似，但是在整体豪华感的营造上还是不够高级，以及在用料方面也不及ES。所以，它还是符合普通中大型车的标准，与豪华品牌还有一点的差距。