比亚迪唐的“三擎四驱”和“双擎四驱”到底是什么样技术?

比亚迪唐的【三擎四驱】指混动HEV运行状态，【双擎四驱】指纯电EV状态下行驶，结构其实很简单。

“擎”特指引擎，引擎严格的说只是发动机的气缸，不过约定俗成的叫法也直接理解为发动机或动力元，唐Dm的三擎分别指：

2.0T-487ZQA高压缸内直喷发动机，最大功率151kw、最大马力205Ps、峰值扭矩320牛米，而增压发动机是指进气方式通过发动机废气排放循环驱动一台涡轮，涡轮带动另一侧的叶轮高速旋转在管道内形成压缩气体，通过管道将压缩气体塞进气缸燃烧室。

这就是所谓的增压发动机主动进气，在涡轮达到最高转后进气量会稳定维持在最高标准，达到这一标准的节点就是车辆最强发力的时候，487的最大扭矩转速在1750转出现持续输出到4500转，仅看发动机性能已经能算游刃有余。

第二引擎是前置P3永磁同步电机，位置在变速箱末端，功率110kw、扭矩250牛米，电机的参数为什么不标最大功率或扭矩呢？原因是电机在通电的一瞬间形成电磁场，磁场形成的瞬间转子旋转输出的力就是恒定的，这种状态叫做恒扭矩所以起步就是最大扭矩。

第三引擎是后置P4永磁同步电机，位置布局在后桥，功率180kw、扭矩380牛米，与P3为同类型电机所以特点也是相同的。

这三台不同结构、使用不同能源的动力元简称为【三擎】，只要能输出动力对于汽车而言都是引擎。三擎四驱和双擎四驱指两种不同的运行模式：

三擎共同运行是发动机和前置电机协同工作输出动力，后电机在电控系统的控制下同步输出需要的动力，在高速行驶的状态下三擎实现混动HEV模式可以输出最强的性能，能实现4.5秒以内完成百公里加速超跑性能的基础就是三台引擎同时发力，四驱当然指前后轮都有动力。

双擎四驱是在纯电模式下运行，发动机切断离合熄火不工作，只用前后两台电机驱动行驶；电机的扭矩输出可以控制的非常线性，在非铺装路面下越野有些时候会因为路面泥泞或结冰导致轮胎附着力太小，在这种前提下扭矩输出过大或者过于直接会导致轮胎持续打滑陷车，而发动机（内燃机）是很难合理控制扭矩输出的。

在这种模式下用电机纯电驱动，电控系统能控制扭矩的合理输出保证轮胎不打滑，脱困能力会有明显提升。双电组成的四驱比较可靠，传统燃油车需要开放式差速器和差速锁控制高速四驱行驶和低速四驱锁止，原因只是因为只有一台前置发动机，如果在车辆尾部再安装一台发动机的话也不会出现这些麻烦的配置，但受限于成本只能用一台发动机 开放锁止结构。

而双电机不考虑成本等于有了前后两台发动机，所以不存在差速只需要控制轮间限滑，唐Dm后桥有差速锁可以做到轮间绝对锁止，前轮没有差速锁依靠ESP电子制动辅助限滑，四驱结构相当于一般的中高端越野车，但还做不到奔驰G系列那种前桥也有锁的极端类型。

这就是唐Dm所谓的【三擎四驱】和【双擎四驱】模式，说白了就是这么几台机器；新款为发动机加入了BSG独立发电电机，这台电机的作用只是发电和在行驶中把发动机拉到高转速点火获得启动瞬间的最大扭矩，运行模式大致如此。

这台车的技术看似简单，但电控系统还是非常复杂的，而且电池电机包括发动机变速箱都是比亚迪自主研发，所以这种混动平台很难复制，供参考。

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