轴距超两米九，对标宝马3系，全系后驱+8AT，降价近7万

现如今豪车价格走低，越来越多年轻消费者都能圆了自己的豪车梦，但是对年轻人来说，更倾向于一些运动类或是操控出众的车型产品。而说起运动后驱车，再加上豪华这个标签，很多人首先想到的都是宝马或者凯迪拉克，比如宝马3系，亦或是即将登场的凯迪拉克CT5，都是个中翘楚。但是今天我们要说的这款车，对标宝马3系，尺寸实力和它们相比不落下风，最重要的还很便宜。

它就是来自二线豪华品牌捷豹旗下的XEL。捷豹品牌曾经也是汽车行业最潮流的代名词，是众多新潮人士追捧的对象，对极致性能有追求的网友憧憬捷豹曾经在赛道上的辉煌，而白领和精英们则主要是沉迷于它令人惊艳的外观——用最为简单的线条，就能勾勒出流畅动感又优雅的车身，一眼难忘。

XEL上市之时也曾引起过热议，主要是28多起售的价格，对当时的车市来说是比较震撼的，直接将豪车的起售价下探到30万以下，很有魄力。虽说XEL是走在了车市的前沿，但是随后登场的奔驰A级等车型用更低的起售价抢走了消费者们的注意力，XEL因为品牌在国内车市每况愈下的影响力，始终没能翻起什么水花，但其实这款车本身还是比较出色的。

首先就是它的尺寸，4788*1850*1429mm，轴距达到了2935mm，虽然和宝马3系长轴版本的2961mm相比有一定差距，但是整体乘坐感受和后排腿部空间表现在同级别也算比较出色。全系搭载了2.0T发动机，分为高低功率版本，最大马力依次为200/250Ps，峰值扭矩320/365牛米，最大功率依次为147/184kW，全系标配8AT变速箱，账面数据上来看是比宝马3系目前在售的2020款全系2.0T/184马力出色的，选择也更多样化。

而且XEL虽然颜值高，但实力也不逊色，全系采用前置后驱驱动方式，前后双独悬，前悬架采用了双交叉臂式独立悬架，比常见的麦弗逊式前悬多了叉臂的设计，所以稳定性和强度都更为出色。更重要的是XEL贯彻了捷豹品牌的轻量化设计理念，全铝车身的运用，以及关键的连杆都采用了铝合金材质，底盘结构和用料在同级别中都非常出色，操控感受非常出众。

当然最大的看点还是在捷豹XEL的价格上，比起宝马3系31.39万的价格，显然28.18万起售的XEL更有优势，并且因为销量表现不佳，终端优惠目前已经超7万，入门版裸车跌至21万上下。

比起宝马3系目前基本没优惠可言的价格来看，显然XEL很有优势，并且在不输给宝马的操控和动力等方面综合来看，很有性价比。当然XEL也有短板和缺陷，目前品牌和车型的保值率不高，这一点必须要考虑在内，而且车尾处的奇瑞捷豹可能让不少消费者接收不了，买车第一件事就得扣车标。