曾与吉利、长城并肩的长安走失在哪里?

中国的汽车市场，既神奇又令人悲观。神奇的是，这里可以成为某些消亡汽车品牌重新激活的沃土；悲观的是，这片沃土在未来将选择性给养那些具备竞争力的汽车品牌，而近乎一半品牌会消失。

此话并非危言耸听，尚且不论近两年以及未来的中国汽车市场迎来怎样的腥风血雨，即便过去的车市红利期，诸如广汽吉奥、双环、青年莲花等等都没能扛得过来，而南京菲亚特、长安铃木也相继陨落。

但即便如此，若仅仅以市场环境论成败，显然有失偏颇。正如，成功的路径都是相似的，而失败却各不相同，对此，辣评车也将选取一些代表性车企，抽丝剥茧，亡羊补牢或许为时不晚。

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7月15日，长安汽车发布的2019年上半年业绩预告显示，预计2019年1-6月，归属上市公司股东的净利润为-26亿元至-19亿元，同比下滑超过200%。显然，长安汽车成为了自主品牌下跌名单中的领跑者。

刨除与福特、 马自达的合资业务不谈，就长安自主品牌这一板块，本应与吉利、长城并肩的它，又是在哪些分岔口迷失了方向？

如若以认祖归宗的眼光审视长安汽车的近百年历史，那可以追溯到清朝洋务运动，关于这方面的参考文章在全网数不胜数，大家可自行翻阅。但历史悠久与否，跟长安汽车改革开放后的发展轨迹毫无瓜葛，其真正市场化造车之路，要从1978年说起。当时国家提出“军工企业要利用富余生产能力生产民用产品”。

以此为原点，当时军工体系的长安厂与铃木合作，购买了1979年于日本刚刚上市的CarryST90进行拆解测绘。长安厂于1984年正式下线了以铃木车型为基础的微型货车，至此长安完美实现了军转民的历史性时刻。并且先后与多家国外品牌合资，在不同时代均取得过优秀成绩。

拆分来看，铃木对于长安的贡献，在于改革开放后的低端市场，福特对长安的助力，在于车市红利期的A级车市场，而马自达则只能拿捏住操控党饭圈的自吸情怀。

但是，当车市负增长，存量市场的特点日趋明显之时，自主品牌在产品竞争力方面的缺点全面暴露。细数A级B级领域所有车型，只有吉利帝豪在强撑自主品牌门面，而长安本应在轿车领域的稳固优势，随着逸动的沦陷而不复存在。

而SUV产品细分市场中，自主品牌在上一轮火热及对SUV高利润率的追逐中，大部分成为了重度偏科生，2018年，伴随着机油门，长安汽车的SUV份额同样急转直下。至此，基石性的逸动沦陷，逐利的SUV产品亦不保，产品与品牌的双重危机，加之市场下行的打击之下，结果可想而知。

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2006年7月，长安汽车公布其自主品牌轿车发展战略，宣告正式进军轿车领域。长安集团总裁徐留平描绘了长安自主品牌轿车的发展蓝图，即大力发展自主品牌轿车以贴近市场需求为导向，提升产品质量的同时打造国内知名品牌轿车。

同年11月，历时三年研发的长安奔奔上市。其3.98万起售的产品定位符合家用首台经济型代步车的定位。

彼时，国内汽车市场格局并不完善，消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑，但为了应对日益显著的需求增量，奇瑞通过模仿雪佛兰spark乐驰，推出了脍炙人口的QQ车型，以低成本低售价的姿态跻身低端市场销量王者。

无疑，先占有A00级市场的思路成为了当时主流，三四万块买不了吃亏，买不了上当的同时，你还能成功步入有车一族行列，并且此类车型无需技术给养，后续维修保养费用也偏低，这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。

与此同时，自主品牌的发展基调亦是从此奠定，正由于技术原因，自主品牌只能于低端市场从零开始角逐，进而依托增量市场带来品牌红利。

然而，随着奇瑞QQ、长安奔奔的热销，自主品牌与低端廉价车划等号的印象之种彻底埋下。对于长安汽车，在随后的两年所研发的志翔则成为了廉价印象的牺牲品。

这台主攻低端家用市场的紧凑型轿车搭载1.6L+5速手动和2.0L+4速自动两套动力总成，指导价7.98万-11.58万元，虽然全系ABS+EBD+TCS在当时市场中已经难能可贵，但受迫于品牌认知天花板所限，志翔始终无法受到市场认可，最终于2010年彻底停产。

每隔五年，车市就会向年轻、运动方向全面升级一次，九年前亦是如此。彼时国内车企在外观设计层面仍趋于保守，从而对于年轻人的运动诉求无法彻底应对，于是出现了大面积cross跨界风潮。

随后，长安汽车推出了基于铃木天语SX4设计而来的CX20，基于福克斯外观设计而来的CX30，但终究昙花一现。

眼看着长城腾翼C50、帝豪EC7等车型逐渐出现在A级车销量榜单上，长安汽车终于在2012年上市了基于全新平台研发的EADO逸动。

逸动上市后经历了一年左右的销量爬坡期之后，逐渐成为长安乘用车的主销产品，甚至一度占长安品牌销售份额的40%，实际上，逸动完全可以成为自主品牌中诸如“卡罗拉、朗逸、轩逸”之流的存在，但在关键时刻，长安对轿车产品进行了分流。

其悦翔系列的悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7，悦翔V3与吉利自由舰对标，逐渐成为二三线城市的出租车款式，悦翔V5外观过分山寨马自达3星骋，一度受到市场质疑，甚至经常出现在各大媒体平台“山寨”系列文章中，而悦翔V7在产品价位上与逸动有所重合，该系列出师未捷，却在一定程度上把逸动拉下马。要知道，自主品牌本身的口碑和产品力就很脆弱，而盲目的扩张，结果就是营销资源被分化，产品形象模糊起来。

而随后推出的睿骋系列车型，可想而知，销量始终没有起来。

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2012年Q3、Q4交接之际，长安汽车目前为止生命力最顽强、市场口碑最均衡的SUV车型CS35上市。而此时，国内各大车企已然嗅到SUV风口，纷纷于此细分市场大量投入。

长安也不例外，此后相继投放了CS75、CS15、CS55、CS95、CS85coupe等SUV车型，作为SUV产品矩阵最清晰的品牌之一，旗下CS75、CS55、CS35都具备在最严苛的市场环境下月销过万的实力。

可是，随着2018年下半年开始的市场逐渐走低，靠SUV单腿支撑的长安正遭受销量同比环比皆大幅下滑的事实，在此方面隔壁长城、吉利、奇瑞皆通过品牌上升策略进一步挖掘销量空间，此时长安除了被动挨打之外，毫无还手之力。

虽然长安汽车的销量巅峰在2017年，但毫无疑问支撑起品牌销量走高的主销产品是CS75，每当一款受市场热捧的主销车型出现之后，长安便会挑重点拔高而忽视其他，跟家轿市场的失利颇为类似，在长安的SUV序列中，依然找不出一款诸如哈弗H6这样的明星产品。而敌无我有、敌有我优的思想也从未被释放。

与此同时，近年来，合资车企为了在增速放缓的中国车市中寻找新增长点，纷纷加快SUV产品布局，由此在当前SUV市场进入存量竞争的阶段，对自主品牌的市场空间形成了巨大的挤压。

如此，SUV成为长安汽车甜蜜的烦恼，至此，这个历史极其丰富的汽车品牌正遭受前所未有的考验。

在认识到了核心技术重要性之时，长安汽车发布了蓝鲸动力平台。目前基于蓝鲸NE平台的动力总成已然搭载于长安汽车旗下诸多车型上。不吹不黑，蓝鲸NE平台的发布，是长安汽车寻求产品力向上的最终契机。

但号称碾压EA211，欲与BBA试比高的地表最强1.4T何时能彻底发力，并且最终体现在销量上，还需冠上一个“假以时日”来斟酌。